昨天下午，杭州地鐵集團分別與南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司、株洲南車時代電氣股份有限公司、浙江眾合機電股份有限公司（浙大網新下屬企業(yè)）和安薩多（美國）國際有限公司簽訂了杭州地鐵2號線一期工程列車整車、牽引系統(tǒng)、信號系統(tǒng)的正式合同。

這三份合同的簽訂，意味著杭州地鐵2號線工程由土建施工向機電設備采購安裝階段邁進。

采用更寬敞、更舒適的鼓形車體

南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司繼杭州地鐵1號線之后，再次中得杭州地鐵車輛標，成為杭州地鐵2號線一期工程27列列車的整車制造商。

2號線列車采用4動2拖6輛編組的B型車，車體為全焊接鋁合金結構，列車結構設計壽命不小于30年。

杭州地鐵相關負責人說，2號線列車與1號線列車同為B型車，全長約120米，寬2.88米、高約3.8米，核定載客1440人，地板面積與1號線列車相同，不過2號線列車的最大特色在于它采用鼓形車體設計，也就是說，它的車廂上下窄，中間寬、兩側呈圓弧形向外鼓起，相較于地鐵1號線上下一樣寬的梯形車體，內部空間大，能夠提升乘客乘坐的舒適度。另外，在車廂座椅下設置電加熱系統(tǒng)，提高乘客在冬日乘坐的舒適性。

除了在地鐵車站安裝殘疾人設施（殘疾人電梯等）外，車輛上還設有老弱病殘孕專座和輪椅位，每節(jié)車廂內設置1個殘疾人輪椅位。

為了有效避免乘客錯乘和過站，車輛除了提供語音報站信息外，還利用設置在車門上方能夠體現(xiàn)列車運行方向和到站信息的動態(tài)電子地圖、設置在側墻的大屏幕液晶顯示器以及車廂兩端的LED顯示屏提供到站信息。列車還可以通過液晶顯示器播出實時的新聞、氣象等電視節(jié)目。

地鐵集團相關負責人介紹，2號線列車的設計將綜合專家、市民的意見，對比1號線列車“取長補短”，按照計劃，將于明年下半年生產出第一列列車進行調試。

信號系統(tǒng)能實現(xiàn)“有人監(jiān)控下自動駕駛”

杭州地鐵2號線的信號系統(tǒng)，則由浙江眾合機電股份有限公司和安薩爾多（美國）國際有限公司合作建設，這同樣是上述企業(yè)在杭州地鐵的“梅開二度”。

據介紹，信號系統(tǒng)是地鐵列車安全、準點運行的核心控制系統(tǒng)，相當于地鐵列車全天候交通指揮員與駕駛員。

這套系統(tǒng)能將列車的最高運行時速控制在80千米/小時，全線平均運行速度不低于37千米/小時，行車間隔遠期最小達到2分鐘，實現(xiàn)地鐵2號線高速、高密度、多交路、同站臺換乘等運營要求。